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定价比肩睿翼 东本SR-9"思铂睿"前景分析
2009-06-20
东风本田要造中级车，这是一个流传了很久的传闻，直至上海车展上名为“SR-9”的运动中级车亮相，之前的传闻才彻底变成了新闻事实。按照本田的计划，这款新车将于今年国产上市，雅阁抢滩公务市场，SR-9主攻私人运动市场，本田在中级车市场“公私通吃”的意图已经非常明显。
上海车展的高调亮相和东风本田近期铺天盖地的宣传，让SR-9成为中级车市场上的一大亮点。身边不少准备购买20万元中级车的朋友，也经常问起这款车的具体身世、预计售价等问题，看得出来，他们正在迈腾、睿翼等私人中级车间衡量。
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“源自讴歌TSX”或“与讴歌TSX有着千丝万缕的联系”，这是有些人对本田SR-9的身世描述。按照这种厂家最满意的说法，你确实可以在北美的讴歌网站上看到一款外形、尺寸与SR-9类似的中级车。但是如果你在多下手，点开本田在德国的网站，你还会发现欧版雅阁与SR-9也是双胞胎兄弟。在把讴歌TSX和SR-9的数据放在一起对比，你还能发现它们几乎完全相同。说到这，估计不少人已经晕了。
上面的描述就此打住，我们重新理下思路。厂家说国产SR-9来自讴歌TSX，这个没错，因为它们的外观很像、平台相同，厂家没有说谎。我说SR-9与欧版雅阁是孪生兄弟，也没错，因为它们确实一样。这是什么原因呢？因为讴歌TSX与欧版雅阁是出于同一平台，两款车有着大量的零部件共享，只是因为目标市场不同，所以在价格、定位上有所差异。厂家利用TSX与欧版雅阁间的渊源提升SR-9的形象，也是合情合理，因为谁不想让自己的孩子出身更高贵、卖个好价钱呢.
说到出身，我又来了一个疑问，既然SR-9是来自讴歌TSX，那为啥国产之后要挂本田的标呢，这样岂不是在定价上吃亏了吗？这就好比丰田把雷克萨斯ES350国产之后挂上丰田的车标，叫丰田ES-3一样不明智。为了避免打造新品牌增加成本，这显然说不通，因为讴歌一直在为提升其在中国市场的品牌形象而努力。
绞尽脑汁的为本田想理由，无奈鄙人脑子不够灵光，只想到了一个，“国产SR-9以欧版雅阁为设计、制造标准，同时借用讴歌TSX的名头来提高身价，以求收到最佳的宣传效果，使利润最大化”。随意浏览一些有关SR-9定价的预测报告，不少人确实已经上当了，纷纷抛出SR-9预计售价30万元左右，竞争对手锁定奥迪A4、宝马3系的猜测。看到这，厂家高兴了，他们的宣传目的达到了，但消费者会认可吗？
美版讴歌TSX
SR-9卖到宝马3系、奥迪A4的价格并且还能有市场，说实话，我真的不相信，虽然SR-9可以用讴歌TSX来提高身价，但目前的市场现状是，即便是讴歌TSX国产了，在相同的价格条件下，它也不一定比宝马3系、奥迪A4、雷克萨斯IS300等一干实力派车型有市场，否则讴歌的两款轿车RL、TL的价格也不会大幅度跳水，动辄降价数万甚至十几万元了。以笔者拙见，目前有关SR-9售价30万元左右的猜测应该仅仅是代表小部分人的意愿，绝非消费者的想法，至于SR-9的最终售价，一向以定位精准著称的本田，绝不会被少数人的观点冲昏头脑，售价比肩马自达6睿翼、大众迈腾，才会是其最终的选择。
欧版雅阁
同样来自日本、主打运动风格，在市场上取得不错成绩的马自达6将是本田SR-9的直接竞争对手。因为主打操控而且来自欧洲，所以SR-9的外形尺寸并不出众，其4725mm、1840mm、1440mm的长宽高和2705mm的轴距，仅仅属于同级别车中的中等水平，与迈腾的4765mm、1820mm、1472mm、2709mm、马自达6睿翼的4755mm、1795mm、1440mm、2725mm较为接近。相比并不出彩的车身尺寸，出色的2.4L发动机会成为SR-9的一大卖点。其148kw/7000rpm的最大功率和230Nm/4200~4400rpm的最大扭矩相比睿翼2.5L车型的124kw/6000rpm、226Nm/4000rpm高出了24kw和4Nm。作为一款运动型轿车，强大的动力储备当然会让SR-9收获更多的好感。
以笔者的观点，首批上市的国产SR-9会以2.4L车型为主，在争取市场份额的同时树立品牌形象。马自达6睿翼2.5L车型的售价是21.68~24.98万元，考虑到本田品牌在国内市场的认可度和SR-9 2.4L车型在动力性方面的优势，笔者认为在同等配置水平下，SR-9 2.4L的售价会高于睿翼2.5L车型1~2万元。22.98万元，将很可能成为国产SR-9 2.4L车型的起步售价。至于其顶配车型，26.98万元是一个可以很好权衡各方利益的售价。
除了2.4L车型之外，SR-9还将推出2.0L升车型。价格门槛的进一步降低，会帮助本田收获更多的市场份额。雅阁2.0L手动车型的售价是18.18万元，迈腾1.8TSI手动是18.98万元，未来的SR-9 2.0L售价应该不会与这两款车相差太大。考虑到雅阁的配置水平，18.58万元是SR-9不错的起步价格。
欧洲上市的雅阁旅行车
虽然从目前的市场情况看，私人中级车市场的总份额不及公务车更丰厚，但看着马自达6一年超过6万辆的销量和新君威的快速进入状态，在中国市场品牌认可度不低的本田，有理由通过SR-9分走一部分市场份额。月销量5000辆、年销售目标6万辆，对于SR-9来说，是一个合理的目标，因为马自达6在08年的总销量是6.19万辆，今年前4个月，新君威的销量接近2.16万辆。
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王者归来 详解新君越四大出众卖点
2009-06-19
作为上海通用09年最重要的车型，新君越(图库 论坛)号称“B级车终结者”。这款即将在6月上市的全新中高级车既然敢喊出这个口号，相信必有其过人之处。
V6直喷引擎+6速自动档，树立同级新标杆
相对于目前在售的君越来说，新君越在动力总成上的进化可谓是颠覆性的。目前发布的新君越装备了3.0升V6缸内直喷DVVT汽油引擎，搭配6速自动变速器。该发动机提供了190Kw/6800rpM的最大功率和296NM/5600rpm的最大扭矩，这样的数据表现和目前国内市场上其他的C级豪华车相比，有过之而无不及。
Epsilon II平台造就底盘舒适与操控的完美平衡
与刚上市不久的新君威(图库 论坛)一样，新君越也是出自通用全球平台。这个平台所拥有的各种先进技术，使得新君越在底盘上有了脱胎换骨的表现。
新君越底盘的一项“独门秘籍”就是被称为“全时主动式液力悬挂系统”的自适应悬挂系统CDC(continuous damping control，意为连续减振控制)，这是在同级车中首次装备的。这套系统的秘密在于通过传感器对车辆的运动情况进行分析，以每秒钟100次的频率进行监测并对减振器的“软硬”做出调节。在车辆通过颠簸的路段时，更“软”的减振器令其能够吸收和缓冲大部分路面的震动；而在车辆高速变线和激烈驾驶时，更“硬”的减振器则使其提供足够支撑力以控制车辆的姿态，提供更好的操控性能。这就是新君越在操控性和舒适性两方面达到完美平衡的秘诀所在。
在这个级别中使用可变阻尼主动式悬挂，新君越是头一个
与此同时，新君越的前麦弗逊后H臂悬挂出自于Epsilon II平台，大量使用了铝合金材质，并且针对静音和舒适性能做了特别调校，辅以CDC自适应减振系统，可以预见到新君越又将打造出一个同级别最舒适的底盘了。
颠覆同级标准的宽大尺寸
新君越的车身长度达到了史无前例的5米，轴距和车身高度也相应增加了30毫米和36毫米。增加的车内高度有助于改善车内乘员的头部空间，而增加的轴距则无疑使后排乘客的腿部空间更加宽裕。现款君越的头部空间与同级车相比略显局促，新君越增加的车辆高度使其头部空间有望得到改善，配合增加30MM的轴距，新一代君越的车内空间将更加开阔。
流畅大气的侧面线条堪称新君越外观最精彩的部分
新君越同级主流车型尺寸参数比较
车型
新君越
现款君越
长/宽/高（mm）
5000/1858/1497
4998/1851/1461
4945/1845/1480
4825/1820/1485
4850/1795/1475
轴距（mm）
2837
2807
2800
2775
2775
从上面的表格可以发现，新君越与同级别主流车型相比，在车身尺寸和轴距方面均领先。在这一价位选择商务用车的消费者对车辆的尺寸空间比较看重，在尺寸和空间上的优势将为新君越与主流竞争对手的较量中增加获胜的砝码。
赶超欧日同级对手的做工和豪华配置
在以往与竞争对手的比拼中，美系车的做工和配置往往是被竞争对手攻击的“软肋”。不过从新君威开始，这种情况就开始有了很大改观，而新君越的到来，就更是彻底颠覆了传统。毫不客气的说，新君越的做工和配置已经超越了大部分的日系竞争对手，即便是和更高端的欧系对手相比，新君越也丝毫不逊色。
新君越的内饰既有欧系车的优良质感，又有对国人审美观的深刻理解
别克新君越采用了三温区独立控制空调，除前排左右独立控制外，后排也可独立控制温度。可以看到，新一代君越的后排扶手整合了空调及影音系统控制面板，更方便后排乘客的操作，通过后排扶手可对后排的空调温度、DVD音响系统、左右座椅加热等进行设置调节。其后排豪华程度已经接近了别克旗舰车型---林荫大道(图库 论坛)的水平。而与现款新君越处在同一价格区间的主流B级车很少有能够与新一代君越相抗衡的后排配置。除此之外，随动转向氙气大灯、全景天窗、40G硬盘导航、11扬声器Harman Kardon音响、座椅通风以及后排WVGA显示屏等等配置，无疑能让同级别的日系和欧系竞争对手汗颜。
小结：新君越将震撼中高级车市场
从定位来看，新君越应属于中高级车型范畴，但通过上面的介绍，我们不难看出新君越在同级别车型中所具有的优势，看来称其为B级车终结者，毫不为过。目前有消息称该车有望在今年第三季度正式上市，在同级车中竞争优势将非常明显，甚至将对高一级别的C级车市场形成强烈的冲击。在设计、安全、配置、动力、空间等方面全新进化的新君越确实值得期待。
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